广东惠州，挡不住春天的脚步，更拦不住奋进的决心。中电建水电七局广东新型建材有限公司（简称：七局广东新型建材）的建设者们，早已铆足干劲投入现场生产。

运输车辆“整装待发”

2025年，他们要完成深圳地铁13号线二期南延线、深圳地铁15号线、穗莞深城际、深惠1标、广州地铁8号线北延线盾构管片及深圳地铁五期东滨路站、打石一路站装配式车站预制构件的生产发运任务，对于全体员工而言，压力不小。

专题会议、安全隐患排查、全员教育培训、技术交底、设备调试……多措并举，加快推进，迅速从“假日模式”切换到“工作模式”。

生产现场机械轰鸣，一根根钢筋被切断、调直，随着电弧光闪烁又被拼接成型送入模具，随着料斗精准下料，振捣房响起轰隆隆的振捣声，一片片管片便有了雏形。多条线路生产“火力全开”，现场人员各司其职，一片忙碌景象。

焊接钢筋骨架

“你们这个收水抹面要得吗？”“这个预埋套筒装对了吗？”“安全帽要戴好，一定要远离吊物”……现场质检员、安全员的一声声叮嘱不绝于耳，只为消除隐患。

厂区内，一个个繁忙的身影来回穿梭。项目负责人正部署开工迎检各项事宜，管理人员详细检查每一个角落，不放过任何一个质量、安全问题。

当前，国内外装配式地铁车站施工尚未大规模推广，总体都存在造价高、大构件生产精度要求高、大件运输安全等难题。预制构件裂缝控制、变形控制、装配误差精度、结构性能的高要求以及采用非预应力混凝土的结构设计理念，又进一步加大了预制构件制造难度。

面对15号线平顶式装配式车站生产任务，七局广东新型建材在继续沿用自主研发的发泡混凝土技术、自动化生产工艺及配套工装、140T自动翻转台车、BIM+GIS 装配式车站虚拟预拼装技术、“信息化+数字化+智能化”一体化制造慧管云平台等技术的基础上，针对平顶式装配式车站进行结构优化。由总工程师带领技术团队进行研发改良，预计在2025年内投入生产。

预制构件生产信息化管理

奋斗号角已然吹响，他们将保持连续生产、连续稳产、连续高产的势头，以“满负荷”的生产状态，为深圳市、粤港澳大湾区城市轨道交通建设高质量发展跑出加速度、注入新动能。（责任编辑 黄琪）