十五年的七局生涯，从京沪高铁项目出发，辗转沪昆客专贵州段、毛儿盖水电站、深圳地铁7号线、茅洲河水环境整治工程、福州地铁、深圳地铁12号二期等项目，他留下青春的足迹和汗水。

2021年之前，他是职业“拓荒人”，经常背着仪器，扛着脚架，跋山涉水行走在地处荒凉的测站，一走就是一整天。

2021年之后，他走出“舒适圈”，走向管理岗位，打造全国首个内支撑体系下大分块装配式地铁车站。

他曾说自己是“小心眼”，分秒毫厘，锱铢必较；也大方承认自己是爱“折腾”的人，凡事都敢于尝试，勇于挑战，不去尝试，永远也不知道这个世界有多么精彩。

他是吴恺，现任水电七局南方分公司深圳地铁12号线二期项目副总工程师，自参加工作以来，他被先后评为“安全生产先进个人”“青年岗位能手”“优秀工程技术人员”“优秀共产党员”，并斩获“四川省五一劳动奖章”。

1986年，吴恺出生于四川资阳，少年时，在书本中学习到都江堰工程的建造历史，李冰成了他的榜样，立志要成为一名工程师，用智慧造福一方百姓。在这一信念的加持下，工程测量专业出身的他，毕业后加入了水电七局，一步步将儿时的梦想转化为现实。

15年来，吴恺逐渐从一名普通的工程测量人员，成长为一名具有丰富管理经验的年轻“老师傅”，如今他不忘初心，勤奋好学，吃苦耐劳，从一名测量人员成功转型为高超技术水平的工程项目管理者，在七局的地铁工程中逐渐崭露头角。

“书到用时方恨少，活到老，学到老。”吴恺经常用自己的工作经历，鼓励自己的徒弟多学习。

2008年京沪高铁是吴恺入职后参加的第一个项目，也是电建承建的首个高铁项目，对水电人掌握高速铁路无砟轨道施工的核心测量技术有着里程碑式的重要意义，

刚入职的吴恺和绝大多数新员工一样，实际工作与书本知识的差距、作业环境的不适应、对施工流程的不了解，一度让他倍感压力。然而他内心深处的傲气不允许他向困难低头。他边学习边摸索，在工作中，他早出晚归，披星戴月，为了一个点的数据来回奔走。“做测量一行，就是要有求必应，随时待命，即使在半夜接到任务通知，也要立刻出发赶到现场。”吴恺回忆道

京沪高铁行车轨道安装有初调，精调两种，需要因地制宜、综合分析，绝不能生搬硬套。其中轨道板精调是高速铁路建设的核心技术之一，精度要求为0.3毫米，需要绝对细心与耐心去把握这个误差，安装与精调成果的好坏直接影响后续的维护费用和运营成本。刚入职的吴恺对此丝毫不敢懈怠。从认识轨道、学习轨道、操作调试轨道、鉴定轨道这个过程中，耐心学习、细心听取同行的意见和建议。他将自己每天的学习任务和工作目标分阶段罗列计划，制定目标，并严格按照既定计划完成目标，做到今日事今日毕。

“一下班恨不得倒头就睡，但是一想到在自己工作时因技术不懂的窘境，气不打一处来，抓紧时间冲一个凉水澡，凭借凉水的刺激，打起精神继续去看书。”就这样坚持了3年，他的测量技术水平突飞猛进，熟练掌握了高速铁路轨道控制网（CPIII）测设，为单位在轨道板精调紧张的工期中中赢取宝贵时间，迅速成长为能扛起大梁的专业人员。

2012年5月，中国电建以BT模式中标深圳地铁7号线。这是七局承建的第一个地铁项目，承载水电七局希冀的年轻队伍就此南下深圳寻梦，吴恺也是其中一员。抵达深圳的第一天，行李都来不及整理，他便来到现场，投入到工作之中。在测量行业中崭露锋芒的他，此次更是被领导赋予重任，负责管理地铁线路福田区整个的测量工作。

面对深圳地铁7号线超万米矿山法施工，吴恺有一种对于未知的紧张，自己在水电站、高铁项目都负责过测量工作，而地铁项目还真是大姑娘上花轿头一回。他深知“一将无能，累死千军”的道理，要啃这块硬骨头，自己必须作为排头兵冲在最前面。吴恺组织测量团队进行地铁施工矿山法、地铁施工测量重难点学习培训，坚持“一天一总结”，定时召开工作总结会，所有技术问题在工作面上快速解决，同时实行现场分区“责任包干制”。

在工作中，吴恺发现地铁施工过程中，很多工作面过于狭窄，由于地下控制基线边较短，常规测量方法不能满足精度控制要求。同时，基坑围护结构测斜管在施工过程容易被破坏导致无法采集数据。为提高工作效率和质量，他创新工作方法，发散思维，利用业余时间编写了《一种基坑围护结构深层水平位移监测系统》专利工法，在基坑各断面埋设棱镜配合全站仪施测并采用两井无定向测量，通过实践证明这种方法不仅能提供高精度的坐标控制点、提高作业效率，还能减少与施工现场的交叉作业。确保了项目测量工作高效安全进行。这种方法还在深圳地铁7号线测量系统中进行了交流分享，得到各单位的好评。

“科学技术是第一生产力。”对此，吴恺深信不疑，2019年，他在福州地铁项目工作时候，就深深发现传统管片尺在测量管片姿态时的诸多弊端，比如管片尺加工时已经定死，导致实际使用中特别是大盾构断面测量时长度太长，管片尺摆放不平，测量过程中也会受到台车轮子、给水管、污水管、电缆等的影响；容易受到台车、人、走道板等干扰；使用过程中电瓶车轨道上的刹车装置也会阻挡测量视线，导致测量时重复换站。“有什么办法可以改良这个尺子呢？”这个想法一直徘徊在吴恺的脑海，在不断的实操中，心中已然明确了大致的方向。为了方便工友同事们的工作，提高测量效率，他召集自己的手下的技术人员进行讨论，计算，画图，实验……不知道过了多少个回合，一种伸缩式便携管片尺的设计图跃然纸上，并成功应用。

2021年1月，吴恺在深圳地铁12号线二期项目担任项目部副总工程师，这是深圳地铁首批装配式车站，同时也是吴恺首次作为工程管理人员参建的首个地铁项目。全新的环境、全新的工艺、全新的工作方式对于他是从来没有过的挑战。“就像回到刚入职的时候，工作充满挑战，感觉自己都年轻了十岁。”走出“舒适圈”，迈向全新岗位的吴恺兴奋地说道。

虽然吴恺早早将“一建”证书拿到手中，作为工程管理部负责人的他，对项目承建的全国首个内支撑体系下装配式地铁车站仍觉得充满压力。“虽然第一次的尝试充满挑战，但机遇与挑战并存，做好了就能打响七局品牌，因此倍加珍惜”吴恺的眼中充满希冀。

吴恺作为项目技术攻关组重要一员，带领团队在经过不下百次的技术攻关研讨会后，通过对各工序及流程进行细化研究，陆续解决了施工存在的问题，运用深圳特色装配式车站所独有的拆换撑成环拼装施工工艺，成功实现三座深圳地铁装配式车站的预制构件拼装。深圳地铁12号线二期项目部获中国电建城市轨道交通十周年争先创优团队、深圳市建设工程安全生产与文明施工优良工地，连续两年获得深圳地铁建设集团土建工程综合优胜单位、安全质量管理优秀单位……

截至目前，吴恺在省部级期刊发表了5篇论文，国家级期刊发表了3篇论文，同时带领团队3次获中华人民共和国国家知识产权局颁发实用新型专利证书，这些科技成果的应用大大提高了施工工作效率，为提升工程质量安全水平做出了贡献。

雄关漫道真如铁 而今迈步从头越。15年来，从初出茅庐的年轻人到荣获“四川省五一劳动奖章”，如今更是筑梦深圳地铁装配式车站，时空在变动，不变的是他耕耘工程行业造福人民的初心，他坚信自己可以扛起七局人吃苦耐劳，勇于创新的精神大旗，在党的引领下，和新一代青年人走向新征程。（责任编辑 张苓玉）

吴恺在现场测量