8月29日，水电七局渝湘复线高速公路项目巴彭段龙川江特大桥建设现场，机声隆隆、车辆穿梭，钢筋绑扎、模板支设，烈日炎炎、热度不减，各工种默契配合，紧张有序。

火热的施工现场

贯彻落实公司2022年年中工作会精神，以非常之为打好提质增效“组合拳”，对项目负责人胡伟麟来说，就是切实做好项目关键环节控制和核心要素管理，提升管控水平。

水电七局承建渝湘复线高速其中11.8公里，包括桥梁9座、隧道1座、河图枢纽互通1座、路基8段，重难点工程集中在龙川江特大桥、向阳坪隧道和河图枢纽互通。

龙川江特大桥作为控制性工程，全长1.35公里，主桥设计空心薄壁墩8根，最大墩高179.2米;主跨采用预应力砼连续刚构，需布置16台挂篮施工。由于大桥地理位置复杂，主墩超高，边墩位置地形陡峭，场地狭窄，极大地增加了施工难度。

龙川江特大桥5至8号主墩

为精确分析桥梁所在的峡谷地势，项目部引入BIM应用技术，建立包括地形、地质构造、钢筋预应力、临时结构等在内的全息BIM模型，并研发出一套BIM模型自动转换为有限元模型，进一步优化施工方案。

“多项方案优化，不仅使我们节约施工措施费上千万，而且在新旧动能转换方面具有开拓意义。”片区负责人姬海鹏说道。在墩柱施工过程中，采用ZPM-200型液压爬模施工工艺，节省资源配置，架体每层都形成封闭的操作平台，各平台之间相互联通，提高安全性，确保施工质量和效率。

经过数月奋战，龙川江特大桥初见雏形。主桥承台、墩身拔地而起，架立于峡谷中。5号、8号主墩顺利完成重大节点目标。目前，正在进行大桥主桥5号墩、8号墩上部结构施工，6号墩、7号墩墩柱施工以及引桥墩柱、盖梁施工。

“为了顺利推进特大桥建设，墩柱混凝土连夜浇筑，值班同志全程关注混凝土浇筑质量。”胡伟麟介绍，“塔吊6台、吊车2台、罐车11辆、汽车泵2辆，每天近200名工人同时作业，大桥面临安全生产形势比较严峻，我们将不断强化自身管理，严控现场施工质量，多手段、多层级、多维度确保施工安全，针对架桥机、塔吊、升降机开展智能化改造，让操作人员全面掌控设备运行状态，让监管人员随时了解设备运行情况。”

建成效果图

接下来，项目团队将继续优化特大桥主墩液压爬模设计，研究高标号混凝土配合比方案，做好常态化疫情防控及后勤保障工作，凝聚现场管理人员和一线工人力量，以非常之功夯实项目管控“主战场”。（责任编辑 焦曼曼）