“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工。”

自然界的一切事物中，唯有“水”最珍贵。随着蓉城经济的飞速发展，成都市“东进、南拓、西控、北改、中优”的步步落实，这座宜居城市的需水量也与日俱增……

夹江水工参与制造安装的李家岩输水管道就是成都市“第二水源”原水名副其实的“搬运工”。

好水西来

国家172项节水供水重大水利工程、成都市“第二水源”——李家岩水库，位于成都平原西部崇州市怀远镇的文井江山区河段。文井江是崇州市的“母亲河”，“错综散流,形如井字”，泱泱江水如同经脉斜向流经崇州市全境，于新津县注入岷江，当地人称“西河”，“西江晚渡客三千”为古时“蜀州八景”之一，可见文井江水运之昌盛。

李家岩水库以城乡供水为主，兼顾灌溉、发电，位于成都西部生态区，水量稳定，水质良好，河段具备建水库的地形地质条件，且库区淹没面积不大，环境影响较小。建成后能为成都市中心城区提供至少30天应急水源保障，满足人均70%用水定额的应急水源需求，对解决成都市中心城区供水单一水源问题，提高城市供水保障水平和抗风险能力具有重要意义。

如何将45公里外的“好水”引入成都中心城区，让市民们喝上甘美的文井江水呢？

滚滚江水经崇州市、温江区、都江堰市、郫都区输送至成都市中心城区主水厂——水泽万物，不动声色，靠的就是埋藏于地下的通达管道。李家岩输水管道全长100公里（双线），使用了两种类型的管道及管件——PCCP管和焊接钢管，而在地势复杂的区域或转弯处需安装焊接钢管保证输水的安全和稳定。

 
李家岩管道安装现场鸟瞰图

夹江水工成立李家岩项目部，其任务之一就是完成该工程所有焊接钢管及管件的制造、防腐、试验及运输等工作。焊接钢管包括螺旋焊管65977吨，直缝焊管3224吨，各类管件、连接件4488吨，所制造的管量约为全线的43%。因李家岩输水工程实际需要，夹江水工需要制造提供国内最大壁厚25毫米、最大批量73689吨的大口径焊接钢管。第一次迈入大型市政输水管道制造领域，项目团队下了决心要做好它！

活水东进

2020年初，新冠肺炎疫情首次爆发，开工在即，项目部成员在遵守防疫要求的前提下，陆续进入荒芜的现场。

由最开始的一个人慢慢汇成一群人。新建管材生产厂、布置螺旋焊管半自动化生产线、调试设备……为满足大口径、大批量、大壁厚生产实际，专门引进配置螺旋管卷焊设备、倒棱机等国内外精良的生产设备。

“这个口径、板厚远超一般制造数据，3米的内径、25毫米的板厚，增加了每台设备运行的难度，刚开始设备焊接质量十分不稳定，要不坡口开得不均匀，要不就焊偏、焊穿，”现场管理人员董俊杰现在说起来也很苦恼，“我们来来回回调试这批设备参数、递送机速度，折腾了大半个月才定性。”

李家岩项目部负责人米嘉同样感慨：“设备刚回来，一天一两根都加工不出来，在现场守着调试了大半个月。”

同年9月8日，管材制造厂首节螺旋钢管静水压试验获得成功，生产线正式开始批量生产。矫平机压平钢卷、铣边机开焊缝坡口、卷焊、切割、超声检测、补焊、倒棱机开焊接坡口、抛丸机除锈、外壁防腐、施工现场内壁防腐……整个流程半自动化运行，日生产量达120吨-150吨，长度在60米-80米之间，高质量达到平均制造水平，满足全标段现场需求绰绰有余。

“目前螺旋钢管大概有1700多米的库存……直缝钢管全部完成……因为要配合现场土建、安装进度，大概还剩28%的制造量，反正现场需要多少我们就能给多少。”董俊杰言谈间信心满满。

成品钢管待发安装现场

江水奔流

除钢管制造外，夹江水工还承担了李家岩输水管道项目III标段管道和电气的安装任务。11个项目管理人员、技术人员在现场将机动作战、协同作战发挥到了极致。

III标段全线约20公里（双线），双管同槽敷设，采用PCCP管和钢管，有压重力流输水。管线经过温江区、都江堰市、郫都区，沿线穿越灌温路、IT大道、成灌高速、老成灌路、唐玉路、新团路等主要道路6处，成灌铁路1处，江安河、走马河等2处，具有安装工期紧、管道安装限制多、协调难度大的工程特点。

市政管道安装会遇到各种各样的问题，拆迁、环保、不同工作面或标段间的交叉作业，甚至文物保护等都会不同程度阻碍工程进度，更不用提穿越高速公路、铁路、河流等安装难题。“我这个人喜欢挑战，虽然第一次干市政输水管道项目安装，但我一直觉得办法比困难多。”对于项目安装管理人员来说，这类工程组织经验几乎为零，但项目部领导班子却更多的看到机会。

高架桥铁路段的管道安装难度最大，又与一般水电站设备安装不同，因铁路交通的特殊性，所有大型吊装设备的吊钩均须在25米之外，以避免影响高铁视野、满足高铁高压用电风险管控要求。本就有高架桥底施工导致作业高程空间不足的难点，这样一来又增加了吊装和转运的难度和施工风险。

项目部副经理梅同顺带领团队再三研讨、几次修改安装方案，决定结合水电施工的一些工法，在25米以内用电驱台车在高架桥下进行管道转运，再利用涵洞侧墙作支撑进行管道卸车和安装调整，为确保在最短的时间内完成安装、降低本段施工风险、减少对高铁运营的不利影响，现场开启二十四小时双班模式。

“像之前穿江安河、走马河，卡死在枯水期施工，为了降低高位地下水、深基坑施工等因素造成的施工风险，必须快速完成管道安装。”29岁的彭怀磊，项目开工他就在现场，质量、测量、结算挨个做了个遍，“一遇到穿越障碍的路段，都是双班倒，穿河、穿路必须高质量高效率完成。”

现场主管生产调度的瞿志松对高速公路段安装记忆尤深：“这个路段主要就是空间受限，路上都是来往车辆，安全风险很高，必须确保成灌高速在施工中的绝对安全。”为了规避高速路面可能出现垮塌的风险，开挖的隧洞面十分狭窄，如果按常规工法进行隧洞内管道运输无法解决现场安装问题。针对现场工况，项目部技术人员、施工管理人员共同研究改良了一个新工法——通过改良水电安装工法，创新出“槽式铁靴运输法”。

 
槽式铁靴运输示意图

为了让监理认可这个工法，梅同顺当即五分钟做了一个简单的3D模型让其“秒懂”，即将向上突的轨道改成槽式轨道，借助形似靴子的铁块在槽内输送管道。为了确保在最短的时间内完成安装，现场在对摩擦、导向、牵引、管重等进行一一计量，又研讨决定将原设计管节增长至设计长度的四倍。

梅同顺自信地说：“现场安装我们至少节约了75%的施工时间，算起来在工时、人力、加固支撑和预埋上可节约不少安装成本。”

夹江水工人善用巧思应对不同工况，因地制宜解决现场问题。这些在水电站安装现场几十年磨炼出的本领、积累的经验，应用在输水管道安装领域，让项目业主和监理对夹江水工安装团队交口称赞。

目前，该标段管道安装还剩最后1公里（双线）；电气安装今年3月进场，进度条已达20%。

夹江水工人从“三线建设”一路走来，敢想敢干、敢为人先，尤其在企业转型发展的爬坡期，致力拓展市政非水电业务，融入国家发展大局，推动企业装备制造专业化、多元化发展——高标准、高要求、高质量完成李家岩输水管道制造及安装项目目标，为成都发展再添一条“水动脉”的同时，也再次证明夹江水工转型升级坚决有力，正稳步迈向全面高质量发展新阶段。（责任编辑 毛樱）