6月27日，位于成都市简阳市空港大道的成都天府国际机场正式通航，成都轨道交通19号线是连接成都双流机场与成都天府国际机场的双机场快线，由水电七局承建的19号线双流机场2航站楼站及龙桥路站至双流机场2航站楼站区间正在紧锣密鼓地施工中。

“地下巨龙”忙着打洞建隧道

龙桥路站至双流机场2航站楼站区间共有4台盾构从龙双风井始发双向掘进。目前龙双风井至龙桥路站区间的5号盾构机进度最快，已掘进完成744环，掘进里程139.2米，已完成该段隧道总里程的65.5%。龙双区间作为19号线盾构掘进地质条件最复杂、穿越危险源最多的一个区间，同时作为成都地铁首例大直径盾构全断面砂卵石地层中穿越大型河流的盾构区间，盾构机掘进参数控制要求高，地面沉降控制严格。盾构生产副经理陈佳透露：“在复合地层中，砂卵石地层和泥岩地层交界处，砂卵石镶嵌在泥岩里，就好比火龙果的果肉，黑籽和果肉相互粘连，一经搅拌便成了妥妥的‘水果泥’。”陈佳表示，穿越复合地层的难点之处在于，盾构掘进姿态控制难、渣土改良要求高、刀具磨损大、易发生结“泥饼”现象，大大增加了掘进难度。

面对掘进难度大、交叉工序多、恶劣天气等诸多制约因素和困难，成都轨道交通19号线二期工程土建2工区项目部启动并开展劳动竞赛充分调动员工生产积极性和工作热情；针对盾构24小时不间断作业的特点，项目部实行“两班倒”上班制度，每天进行严格的交接班，各层管理人员有效履职，确保盾构安全平稳连续施工。党支部通过在施工现场划定党员责任区、设立党员先锋岗，激发党员干部创新进取、攻坚克难的奋斗精神，并抽调精兵强将组建党员先锋队、青年突击队，精心组织生产、合理调配资源，全力确保各施工节点顺利完成。

目前5号、6号盾构机已顺利下穿西航港大道下穿隧道、成双大道；7号、8号盾构机已顺利下穿江安河以及美丽点会所小区、既有地铁10号线、成贵客专。预计2021年12月底，龙双区间将实现全面贯通。

龙双区间盾构隧道

双流机场站即将按下“加速键”

双流机场2航站楼站作为19号线最重要的车站之一，为地下三层明挖车站。车站长696.2米，标准段宽21.9米，总面积相当于两个足球场的大小。

车站位于双流机场T2航站楼停车场，为了保障机场正常运营，车站采取了部分盖挖及分期施工，共分为两期施工。目前车站正在进行一期盖板、车站围护桩及附属换乘厅施工。一期盖板共5块，已完成4块。车站现场生产副经理赵志迁表示：“盖板的建成为此后地下的主体结构施工提供了机场路面的交通保障，但盖板下的主体结构施工却面临着施工场地狭小，施工难度加大等多重困难。”车站围护桩已完成874根，占设计总量的64.3%；与10号线换乘的附属换乘厅分三期施工，一期已完成第一段底板浇筑，二期正在进行围护桩施工。双流机场2航站楼一期盖板完成后，车站二期围挡全面打围，全面启动车站主体围护桩、基坑开挖、主体结构施工，施工将进入高峰期。

“夏季施工天气炎热，工人和现场管理人员颇为辛苦，每天都在挥汗如雨中坚持生产，除此之外还要克服汛期来临降雨增多等诸多问题。”赵志迁表示，土建2工区针对汛期提前策划部署，制定了周密的汛期值班安排并编制详实的应急处置预案，全面保障施工现场安全度汛。

紧绷“安全、环保”两根弦

“随着高峰期的到来，施工局面全面打开，在满足施工进度的同时，安全环保必须要放在首位。”项目安全负责人告诉记者，土建2工区全面落实安全生产、生态环保工作的重要思想和决策部署，围绕“落实安全责任，推动安全发展”主题，结合项目部实际，采取了一系列保障措施，确保项目安全生产。

在安全管理方面，土建2工区组织各系统管理人员每周定期进行安全风险隐患大排查，检查内容包括文明施工、微环境治理、监测测量、安全防护、临电、特种设备、防疫、消防、管线等方面，加强内部自查自纠；组织专业设备检测单位对现场特种设备进行专项检测，消除设备隐患、降低设备风险，力保现场安全生产；组织现场施工人员开展密闭空间应急演练、消防应急演练、防汛应急演练等，提高项目部应急处置能力。

在环保方面，土建2工区在工地现场采用硬化道路、设置五级沉淀池、建立三级洗车平台等基础设施，采取施工围挡雾状喷淋、移动雾炮等湿法作业形式，并安装使用智慧工地实名制信息采集及考勤、扬尘在线视频监测、远程高清视频监控、运渣车视频在线监控等设施设备，保障施工现场的环保工作受控可控，全面打造绿色标杆工地。