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重整行装再冲锋
发表时间:2018-10-9   |  来源于:本站原创  |  作者:陈祥 陈彦锦  |  点击数:289 


    十月,满眼金色,尽是一片大好收获,在举国欢度国庆佳节的同时,成都轨道交通18号线土建2标也用优异的成绩给祖国以生日的祝福。
    8月27日,由水电七局承建的成都轨道交通18号土建2标项目传来令人振奋的消息,4号盾构机已从世纪城站磨桩始发,至此,该标段所属4台盾构机均实现二次始发。9月,18号土建2标4台盾构机总掘进529环(952.2米),超额完成指挥部月计划,完成率111%。为实现明年3月4台盾构机在世海1号风井胜利“会师”,打下了坚实打基础。

盾构成型的隧道

    2017年2月28日,土建2标项目首台盾构机从海昌路站顺利始发,同年9月7日,首次实现四台连发。2018年8月27日,历时12个月,标段盾构机再次实现4台连发,成功“会师”近在咫尺。
    为实现4台盾构机二次始发成功,项目部全体职工开拓新思路、探索新路径,“辛劳”与“智慧”是他们在这漫长而紧迫的60个日夜里最真实的写照。
    另辟蹊径 创新凸显“三效”
    世海区间2号风井,作为5号、6号盾构机接收与再始发的中间风井,盾构机需从风井南端头运至北端头,2号风井结构长49米,其中明挖区间16米。按照传统的思路,需要先在南端头拆卸盾构后,吊至地面再转运至北端头吊装下井组装始发。然而,采用老办法,在效率、效果和效益上并不可观,且盾构吊装存在较高的安全风险。
    转变旧思路,方有新转机。经过不断比对论证、方案优化,最终,决定采取盾构机及后配套台车在中间风井底板上通过“导台+拼装管片(1块标准块)”的方法平移过站,将整机直线“空推”,把盾构机移动到始发端。
    直线“空推”过站,既省去了繁琐的工序,降低了起重吊装安全风险,又节约了过站时间,为圆满达成工期目标争取了有利时间。

盾体平移中的4号盾构机

    破旧立新 逆境成就工法
    项目负责人陈旭介绍到:“通常盾构始发端处需设置预留盾构工作井,进行盾构机的始发与接收,但与其他3台盾构机不同的是,4号盾构机始发所处世纪城车站位于天府大道路段正下方,每天早晚高峰交通拥挤,交通协调难度大,且周围商业繁华,其中紧邻世纪城车站的费尔蒙酒店的酒店入口范围刚好在盾构始发端处,为了不影响酒店营业,始发端处顶板便提早进行了施工,未能预留盾构吊装孔,导致4号盾构机始发端不具备吊入的条件;而且世纪城车站中板除始发处预留半幅未施作外,其余也已经施工完毕,车站中板与底板的净距在7.2米-7.8米之间,难以让这个直径达8.63米的大家伙从车站内部横穿,这一系列因素导致了4号机始发难度加大”。
    时间紧迫,为了能够让4号盾构机顺利到达至始发端完成始发,所有工程技术人员经过多日、多方论证,决定以导台水平过站工艺为施工基础,并对此工艺加以改良,决定4号盾构机在车站中部进行盾构吊装下井组装,然后再进行曲线过站顶推至始发端。整个过站流程分为两个部分,先将盾构主机过站,再推进后配套系统整体过站,等两部分过站完成后,进行整机组装并始发。

空推过站中的5号盾构机

    事实证明,这是一次成功的挑战,在盾构机的始发历史上,是一次创新,成功克服了4号盾构机在已建世纪城车站中过站的困难和风险,同时形成了大直径盾构机盾体整体曲线空推过站工法,目前正在申请工法专利。
    厌难折冲 又上征途攻坚
    成都轨道交通18号线所采用盾构机直径达8.63米,是当前成都地铁建设中采用的最大直径盾构机。自2017年2月28日首台盾构机始发,截至目前,4台“巨无霸”盾构机区间累计掘进长度约8千米,克服了下穿绕城高速、既有线路、复合地层等难题。5号盾构机创下了单日掘进14环(25.2米)的优异成绩,6号盾构机在穿越既有地铁1号线最大累计沉降值仅2毫米。

6号盾构机磨桩始发

    胜利从来不会主动走向我们,“攻坚战”号角已经吹响,全力以赴必取丰硕战果,“会师”大胜利指日可待。(责任编辑 李俊敏)



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