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中国电力报 南山之南的精益传承
——中国电建水电七局深圳地铁5号线南延线5122-1工区建设侧记
发表时间:2017-9-13   |  来源于:本站原创  |  作者:黄琪 陈果 田毅  |  点击数:232 

 

   
    深圳地铁5号线南延线是深圳市轨道三期重点工程。而南延线5122-1工区是中国电建水电第七工程局在深圳承建的第三个地铁标段。这条线,既是连接前海重要交通枢纽工程之一,更是水电七局立足深圳的重要舞台之一。
    
    难题拷问何去何从
    深圳地铁5号线南延线,起于南山区赤湾站,止于前海区桂湾站,共7座车站,全线长7.65千米。计划于2019年底通车试运营,届时可与地铁2、9、15号线换乘,提升前海蛇口片区轨道交通网络密度,无缝连接深惠城际铁路的同时,极大地造福南山区130万市民。
    “我们5122-1工区主要承担二车站一区间及站后配线土建施工任务,线路全长2.749千米,自2015年12月跑步进场,到目前已完成产值的65%。其中赤湾站主体完成45%,大南山站主体完成50%;赤大区间开挖完成88%,二衬完成10%。”一串数据,由项目经理姜伟娓娓道来。20个月的艰辛与不易,仿佛这串抽象的数据是最有力的证明。
    但一路走来,并不轻松。身处深圳,外有五大央企摩拳擦掌,内有电建集团内兄弟单位同台竞技,媒体密切关注,社会高度重视,稍有不慎,立马出局。尤其是今年上半年,深圳市在建地铁项目发生5起安全事故,安全形势异常严峻,相关监督部门对安全施工提出了更高要求,不定期抽查、巡查,地面沉降不能超标,无疑让所有人都绷紧了弦。高压之下,怎么干?
   
    立足必须精益求精

    赤大区间斜井,两条隧道分别有约350米位于六级围岩段,地质条件差,周    边构建筑物密集,洞顶上方各类管线众多,从3月开挖至今,两条隧道仅分别完成约100米,尚剩余200多米未施工,当前所有人最头痛的事。
    比起速度,姜伟更在意效率。为确保隧道施工安全,在隧道掘进前,首先对掌子面进行全断面的注浆,在保证开挖过程中掌子面稳定的同时,更能防止隧道失水而引起周边建筑物变形、沉降。为确保隧道注浆质量,技术人员从注浆工艺的选择、注浆设备的选型、注浆浆液的配比、注浆参数的选取等多方面进行控制,通过多次工艺性试验最终确定注浆施工的相关参数,施工工程中,严格过程管控,从细节着手,确保了注浆效果满足隧道开挖要求。
    5号线赤湾站,南延线的起点站,也是南山区地铁线的最南边,也是与既有2号线赤湾站平行换乘的换乘站。由于位于硬岩石地层中,施工采用控制爆破开挖。该距离正在运行的地铁2号线区间隧道,最小结构间距仅有70厘米,并且车站西侧与南山开发集团建造的城市综合体无缝对接。采用微差控制爆破技术,通过对爆破参数的优化,以监测数据为依据,指导、优化现场施工,既满足了建设工期目标,又保障了2号线的安全运营。
    对于防水问题,项目总工程师宗秋雷有自己深刻的认识。在他看来,在车站混凝土结构面上使用膏状的改性沥青基非固化涂料,将混凝土与柔性防水卷材有效的粘黏,形成整体公共防水,如同一层“皮肤”附着在混凝土表面。而且非固化涂料具备渗透性,可有效渗透填充混凝土表面裂缝,进一步加强主体结构抗渗性能。将防水问题一劳永逸的解决,有效的避免后期车站主体结构出现渗漏,打造“不渗不漏”的地铁车站。      除此之外,最让他们津津乐道,是将以前建水电的经验移植到地铁项目。收集整理了一套混凝土质量控制小“秘籍”,通过20余项措施精益求精地严格把控,使混凝土成品呈现“外光内实”的效果。2016年,荣获深圳市地铁集团有限公司主体工程安全质量管理优秀单位。今年上半年,荣获深圳市“双优”工地称号。
    
    未来力造拳头产品
    “大家干地不错,更要继续努力!”开工以来,该公司总经理申茂夏,党委书记张桥多次赶赴深圳,为这支队伍加油鼓劲。
    “刚开始有点敬畏,但现在我们承建了7号线和5号线,拿下了所有类型的地质条件和施工法,还是有把握的。”5年的实践,让南方分公司总工程冯兴仁更加自信。
    姜伟深知,要把地铁业务打造成南方分公司的拳头产品,一线的管理必须高效。对此,他们积极推广“透明”式管理,希望通过暴露问题,发现问题,解决问题,进一步提升效益。严格执行公司规章制度,针对操作中的问题,结合项目实际修订完成。进入施工现场作业,需二维码人脸识别,培训资料、农民工工资的全程可追溯;微信群实时监控,作业队队长每天准时汇报施工进展,需解决的问题,加大职能部门对现场的支持和服务。推广运用“钉钉”办公软件,更加便捷、快速地推进信息化。
    目前,深圳地铁线路已有8条线,总里程达到285千米,网络规模达到国内第三。到2020年底,将全面建成11条完整线路,总里程约425千米的城市轨道交通网络。 

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