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【七局人】峥嵘岁月——公司京沪高铁三标段三工区测量中心纪实
发表时间:2011-3-23   |  来源于:本站原创  |  作者:吴恺  |  点击数:3098 

 

光阴似箭,日月如梭。在短短三年里,京沪高铁建设已接近尾声,一座座桥梁,一条条隧道,一段段路基已经把它连成了一条匀称而优美的曲线。它似一抹琴弦,指尖撩动,演奏着具有神秘东方神韵的曲子,余音绕梁;更似一条巨龙,纵横南北,崎岖蜿蜒,气势磅礴,鬼斧神工。

如果你是画家,飘逸的画笔能让它栩栩如生;如果你是歌唱家,美妙的歌声能让它沁人心脾……而我们,是一群普普通通的中国水电人——测绘工作者,我们尊重它的使命,缔造它应有的高贵灵魂。为此,我们愿意用辛勤和智慧诠释这强烈使命的意义。

 

飞驰而过的动车组试验车

 

20081月,那是寒冬中的一个“春天”,中国水电七局有限公司科研设计院承担了京沪高速铁路土建工程三标段三工区的主要测量工作。

扛上仪器跑步进场,带着好奇求索新知。测量中心所有人员坚持以服务于施工为准则,高效率、高质量完成了从线下工程基础控制网建网,桥墩放样、隧道贯通、路基施工、沉降变形观测及评估到线上工程的CPIII测量、GRN建网、轨道板精调、成品板检测、轨道精调等艰巨的工作。

我们以不怕吃苦的工作作风和踏实的工作态度得到了各级领导、监理、同事的赞许,连续多次被授予中国水电集团京沪高铁项目部及三工区授予“年度先进集体”等荣誉称号。

万事开头难。从水电行业迈入铁路行业,首先我们需要思维的转变。一开始我们需要详细研究测量规范和进行图纸会审,任何一点小纰漏都有可能造成不可挽回的后果。我们以长年累月丰富的水电经验与实际相结合,细心听取同行们的建议和意见,取长补短,制定出具有水电特色、符合铁路建设的高铁测量施工方案。

万物皆于本。对于铁路建设来说,测绘先行,而基础控制网建网是我们测绘人员进行下一步工作的基石。诚然,施工开挖还未掘一方土,测量工作已经全面展开。还记得吗,早出晚归,披星戴月已成我们工作的时间轨迹;还记得吗,狂风暴雨,爬山涉水已是我们工作的必要路径;还记得吗,大雪纷纷,麦地里,山林间,为一个点的数据不合格而来回奔走……我们都应该记得,在前期测CPICPII,一个点少则两三个小时。我们之间没有领导之分,男女之别,在露天吃着同样的饭菜,喝着甘甜的山泉,欣赏着只属于我们的风景,谈笑风生,其乐融融!我们还应该记得,在CPICPII数据提交合格时,那一次聚餐,我们都没有更多的言语,为前阶段的成功一杯杯开怀畅饮,酣畅淋漓。

桥涵放样,隧洞衬砌,路基开挖与回填,作业面广,需要人员多但测量工作必须随时满足施工要求。为此,我们变身为多个现代化的机动队伍,不管白天昼夜,还是严寒酷暑,随时穿行。凤凰台隧道测量施工模式已经成为同行业的典范,我们抱着交流与学习的态度,努力进取,锲而不舍。 

隧道贯通测量

沉降变形观测及评估是无砟轨道铺板的重要依据,为保证数据观测的准确性、连续性,我们严格按照京沪高铁建设总指挥部下发的实施细则进行测量。沉降观测是一个个循序渐进的过程,也是需要大量时间和精力的累积才能完成的工作,我们秉着“耐心与细心交融”的态度,严密关注着桥梁、路基、隧道的实时动态,为后期工作提供强有力的帮助。为了节约时间,改善隧道内观测条件不好的窘境,金牛山隧道采用了“TASSOLOG3000型静力水准剖面沉降仪技术”进行试验,科技创新解放了有限的劳动力,更加充分利用资源。在京沪总指、济南指挥部组织的多次沉降工作检查中都得到了高度的肯定和表扬,并获得由济南指挥部下发的绿色通知单。

梁体安装对于测绘人员来说是个严峻的挑战,这不仅是技术问题,更是对我们胆识的考验。红石岭特大桥共65个墩,大部分是离地面20米以上的空心墩,我们总是赶在架梁队伍前面,一步一步,在吊车的支引下起起落落,心跳的频率与吊车移动的频率总在激烈的碰撞,好在司机熟练的驾驶技术总能消除我们的顾虑,久而久之,配合默契,似乎是一首首协奏曲,为最美好的目标而奋斗。

 

检测桥墩

夏天雨季天气总是变幻无常,一次我们小组正在墩上检查平面点位偏差,突然乌云弥漫,电闪雷鸣,一场大雨即将来临,我们深知高端物体放电的危险和大雨对仪器设备的危害,而吊车来回平衡支腿限制了接送速度,我们只能用身体保护仪器,心中默默祈祷。等到小组人员回到地面,雨水湿透全身,检查仪器完好后面面相觑,会心一笑。

CPIII网测设可以说是整个工程的精髓,它是进行后续底座板、支承层施工的基础,也是轨道控制的依据,对测量精度及环境有着很高的要求。CPIII平面测量要求一般是晚上微风和无风条件下进行作业,对测量人员的身体素质和技术水平有较高的要求。日落而作,日出方息,常常为0.1毫米级的精度来回重试,还得与紧张的工期赛跑。为满足观测数据的精度,测量仪器的精度也不能忽视,必须按照要求配备高精度的仪器。谨记领导们指示的“可持续发展战略”,不计一城一池之得失,着眼于未来长足发展。

 

CPIII测量

GRN网测量是进行轨道板精调的依据,需要精度更高,要求更苛刻,白天昼夜,来来回回,或许工作中有施工阻挡,或许有点位意外被破坏,我们都以谦和的态度去理解和宽容,互相配合,用微笑化解彼此的疲惫,和谐的音符浸染着每一粒泥土。

轨道板精调的优劣直接能影响列车时速和平稳。区段内共9325块轨道板,我们需在极短的时间内做到高精度调板,如果说两年多的工期是一场持久战,那么轨道板精调就是一场爆发的攻坚战。我们齐心协力,夜以继日,唯有“只恨长天不更长”的感慨。

 

轨道板精调

成品轨道板检测也是我们对自己工作的一个重要检验,我们用辛勤汗水浇筑的“长城”能不能保证产品的合格呢?当然,我们能给出肯定的答案,这与我们平时科学严谨、循序渐进的工作方式,扎实的功底和努力并不张扬的人生态度分不开的。多次在上级领导检查中以“高品质、高效率、高合格率”获得赞许。

轨道精调是线上工程最后一道工序,也是最重要的工程,它所有测量成果的最终检验。它耗时长、精度高,需要我们用静态和动态轨检小车相结合进行数据分析,反复调试。测量工作占据了工程大部分工作,作为施工主体,我们用数据去客观评估精调成果,在这过程中,我们冒着零下十多度的严寒,顶着刺骨的北风,使每一个轨枕都保持精准。我们走过弯路,但我们吸取经验教训,坚持创新,为今天的联调联试初步成功做好了铺垫。

工作闲余,测量中心管理层重视思维的拓展,就工作中难点疑点提出问题,集思广益,找到最简便的答案。我们坚定于思维创新,只要能提高工作效率的命题,反复证明,互相解答,编译出了很多实用的计算机程序。

精神文化生活的丰富让我们这里更像一个家。每到过节,总有精心组织好的节目,男女老少,同场竞技,不仅增进了沟通,而且使背井离乡的我们体会到家的意义,温馨,舒心。

在这三年的难忘的时间里,我们有过困惑,有过疲惫,想过放弃,而尊严和使命让我们必须坚持,精神一振,又从一次次的疲惫和困惑中解放出来,为高铁的明天融入自己的价值。

 

我们常想,古之塞北,华夏儿女用智慧和勤劳筑造出了世界奇迹—长城;两千年后的今天,京沪高铁的建设者以亘古不变的胸襟和意志完成了世界上最先进的高速铁路。看着今天的京沪高铁,我们感到欣喜,早已将这段峥嵘岁月装成档案,订在我们的心田。我们更希望在不久的将来,疾驰的列车驰骋在这久违的钢铁长龙铁道上,服务人民,再创传奇。

请听,清脆悦耳,宛转悠扬;

请看,一缕白光,风驰电掣……

(责任编辑  牟善铸)

 



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