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【访谈】 挺起“铁”脊梁——对话中国水电七局有限公司副总经理但东
发表时间:2011-3-16   |  来源于:本站原创  |  作者:记者 牟善铸  |  点击数:3563 

 

铁道部开放铁路建设市场后,具有水利水电总承包特级资质的中国水电七局审时度势,义无反顾投身铁路市场,从普通铁路到世界最高水平的高速铁路……2010年完成铁路营业收入20亿元,水电劲旅挺起“铁”脊梁。

2011年公司两会及市场营销专题会上,张建文总经理对开拓铁路市场做出总体部署,提出“巩固发展”要求。

开拓铁路市场,背后定有不少鲜为人知的苦辣酸甜!2011315日,记者采访了公司铁路市场的领军者——中国水电七局有限公司副总经理但东。

 

公司在铁路市场占有重要一席

 

2007年初公司参与太中银(太原—中卫—银川)铁路竞标,发出进军铁路市场的号角,20075月一举中标承建包西(包头—西安)铁路通道内蒙古段第四标段,20081月随中国水电集团强势进军世界上最高水平的京沪高速铁路三标济南至徐州段,20092月组织实施南广(南宁—广州)铁路第五标段,20108月独立承建沪昆(上海—昆明)客运专线贵州段第一标段,此外还承担了大西(大同—西安)客运专线、宁安(南京—安庆)城际铁路等专业承包工程,在广阔的铁路市场谋篇布局。我们的话题自然从公司“结缘”铁路开始。

记者:但总,您好,非常感谢您能抽出时间谈一下公司铁路市场方面的一些情况。我们知道,自2008年初起,您担任京沪高铁三标三工区主任、南广铁路五标项目总经理、沪昆客专贵州段1标指挥长等职务,见证、参与、推动了公司开拓铁路市场的全过程。张建文总经理对2011年开拓铁路等基础设施市场做出了总体部署,公司职工也非常关注,您能就公司目前铁路市场总体状况简要给我们介绍一下?

但东:经过三年艰难转型,我们学习传统铁路施工企业技术与管理,消化吸收最先进的高速铁路技术,自觉融合铁路文化,可以说紧跟中国铁路高速发展的步伐,站稳了脚跟,拥有重要的一席之地。

我们在整个铁路施工行业处于中等偏上水平,这从几个项目的信用评价可以看出来,如京沪高铁项目2010年下半年在济南指挥部管段20个局级单位排名第三,南广项目2010年上半年第三名、下半年第六名(共14家单位),沪昆项目2010年全线第三名(共13家单位),多次超过铁道部信誉评价中的A类工程局的项目部,获得两座“火车头”奖杯,七位职工获得“火车头”奖章。

同时,培养了千余人熟悉高速铁路管理规则的职工队伍,并在京沪高铁与南广铁路经历了国家审计署的严格审计,获得“管理规范受控”结论,经受了铁道部工管中心、质检总站、各省质检站的多次行业检查,均获得好评,从未被出示过红、黄牌,也未发生过书面通报停工整改等问题。

可以这么说,公司有了一支能全方位、全面承担各种等级铁路工程的管理技术队伍,经历了350公里/小时无砟轨道的京沪线、沪昆线,250公里/小时有砟轨道的南广线,工作内容包括各类桥梁、路基、隧道、梁场、站场、板场轨道、高速道岔及岩溶等各类型软基处理,出版了一套五本的施工技术与管理总结,涵盖了高速铁路施工各方面、全工程的技术与管理工作,由天津科技翻译出版公司公开出版发行,并取得了中国水电集团与公司两级多项科研成果。

记者:公司2011年开拓铁路市场的基本思路是什么?

但东:就是按照张建文总经理工作报告中提出的要求,可用“巩固发展”来概括。其实任务不轻,全力做好目前三个项目的履约工作,同时必须保持一定的市场规模,加强与集团铁路建设公司的沟通,争取进一步参与新开工的铁路项目,将铁路施工做成一个稳定、可靠、对公司发展有贡献的重要板块。

目前京沪高铁已进入联调联试阶段上半年通车,南广铁路即将完成土建主体工程,沪昆客专正全面推进,我们定下了年底开始架梁的目标,任务相当艰巨。特别是作为高速铁路,技术质量要求高,工程建设无小事,这关系到运营后广大旅客的生命安全,不能有任何一点马虎。

 

可持续发展的关键在能力建设

 

在开始访谈之前,正巧一二级单位领导就参与铁路市场与但总交换意见。但总提得最多的就是“能力”,参与铁路市场的履约能力、风险控制能力、盈利能力等等。他说,我们不能老是停留在“交学费的阶段,在铁路建设飞速推进面前,要进入就要有担当,用实力说话。

记者:谈到铁路,我们不能不谈与水电施工的差别,毕竟我们从水电走来。您觉得铁路施工最大的特点是什么?

但东:尽管两者同属大土木范畴,但之间的差异还是非常明显的。

铁路施工具有工期紧、技术标准高、施工质量高、科技含量高、内业资料要求高、技术接口多、变更设计多、方案调整快、迎检频繁等特点,譬如京沪高铁主体承重结构使用寿命要达到100年,桥梁结构设计寿命期100年,无砟轨道结构寿命期60年,主体工程质量要做到“零缺陷”,混凝土施工都要以毫米计算误差。在这样高标准、高质量要求下施工,产品质量至关重要,这是企业生存的前提、根本。

如果说单纯的技术难题相对好解决,那么开放竞争的施工环境、以标准化为核心的管理模式,对我们而言更是一个严峻的挑战。

相对于水电施工封闭的施工区域,铁路施工所处开放的线形外部环境,地方政府、征地、拆迁、供电、供水等一切条件都要靠施工单位自己去协调、去争取、去创造、去解决,并且各施工单位间奋勇争先的竞争意识强烈,工作可比性强,谁干得好干得坏一目了然,工作压力特别大。

铁路施工特别强调“标准化”,包括管理制度标准化、现场管理标准化、过程控制标准化、人员配备标准化,做到“事事有流程、事事有标准、事事有责任人”,就是要做到干任何一件事都要有依据,明确责任,全过程记录,具有可追溯性,这是一种比较先进的管理模式。如大渡河泸定桥的铁索链扣上都刻有锻造铁匠的名字一样,提高大家内生的质量责任意识。在这一点上,铁路施工对我们传统的水电施工具有一定的借鉴意义。

记者:您认为我们在铁路施工能力目前处于什么水平?

但东:经过三年艰苦努力,目前我们学会与掌握了相关的专业知识和专业设备,引进吸收消化了各类新的施工工艺,并且不输于传统铁路施工企业,还将碾压混凝土施工等水电施工技术成功应用到铁路施工上,总体上履约与管控能力已经达到中等偏上水平。

经过京沪高铁的锤炼,我们博采众长,在南广项目构建了一套实用性强、操作灵活、管控到位、辐射面广的全面管控体系,在后来的沪昆项目又有所完善与创新,对推进项目管理发挥了重大作用。

在这方面,京沪高铁长清轨道板厂技术消化彻底,管理水平领先,20106月率先完成21758CRTS II型无砟轨道板制造任务,名列京沪全线同类板场前茅。200912月平南制梁场在南广铁路线创造了5个第一的好成绩,以当年全国近两百个同类梁场第二的高分通过专家认证,极大地提升了公司在铁路市场的品牌形象。

记者:开拓铁路市场对公司而言是战略决策,并且已经成为公司业务一大重要板块,咱们最需要持之以恒做足的功课是什么?

但东:当前做好两件事:标准化建设+架子队模式,这是铁路施工的两大武器。

标准化是解决质量控制的有效手段,必须有明确的标准与控制体系,铁路上推崇的是“标准先行,样板引路”,我们要进一步积极主动适应标准化管理体系,加强自律,持续改进。

要做出精品工程,光有标准化的制度体系还不行,要让这套体系为制造产品的人所掌握。在当前大规模、高标准铁路建设全面推进的形势下,采用架子队管理模式组织施工,是直接、有效的施工生产方式,有利于强化对作业层的管理和控制,确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行,有利于放大公司铁路施工能力。

当然,要在当前取得良好业绩的基础上,进一步做大做强,从公司与分局两个层面,建立起一套适应铁路市场运作模式、更为高效、合身适用的管理支撑体系,也是一个重要课题,这有助于铁路项目管理团队轻装上阵。

 

首要的是转变观念,也就是融入铁路文化

 

中国水电人挺进铁路市场的酸甜苦辣,非亲身体验不足以感受深刻。但东沉吟了一下,说“那应该是观念碰撞吧”。来到一个相对陌生的领域,理念、模式、规则、标准……他强调更多的是“转变观念,融入铁路文化”。

记者:过去在多个场合您一直强调观念转变,为什么您如此强调这一点?

但东:为什么干过铁路的职工感觉特别累?这是由铁路施工的特点决定的。铁路工程线状施工,工期紧,涉及因素多,涉及利益主体多,效率至上,谁能做到在工作面滞留时间短,干扰就少,质量、工期、安全等目标更容易保障,社会信誉度就高,优胜劣汰表现得淋漓尽致,甚至有点残酷。

传统铁路施工企业竞争意识强,以成败论英雄。我们由于原先相对封闭的施工环境,专业分工细,单兵作战能力弱,中铁等企业一个领工员可能管控两公里线路,能独立组织架子队,解决村民阻工、征地等在我们看来棘手的问题,还要控制质量,基本上能达到一个小项目生产副经理的能力要求。

如果我们做不到这一点,我们就要比别人效率低,就要落到别人后面。既然我们将铁路市场作为事业来做,而不是权宜之计,就一定要树使命感和竞争意识,打破自我封闭的心理状态,拿出超越自身的勇气,持续不断地提高单兵野战能力和团队协作能力,退缩没有出路。

记者:既然咱们能在竞争激烈的铁路市场占有一席之地,也一定有赖于一大批个人“转型升级”做得比较好的铁路专业人才吧?

但东:确实如此。我们通过内部转行培养、引进外部成熟人才、新招铁路专业学生等多种途径,依托这些具有国内甚至国际一流水平的铁路工程平台,拥有了一大批适应铁路施工行业规则与文化、具有较高素养的工程技术人才,这是我们进一步开拓铁路市场的宝贵财富。譬如秦宝和,这在中国水电集团内都是专家级的铁路技术带头人才,带动公司铁路施工技术跨进了一大步。我们的当务之急是造就一支具有浓厚商务意识的管理团队。

 

访谈中,但东对未来铁路市场充满信心,呼吁更多优秀人才加盟铁路业务板块:这里,充满梦想、激情与挑战!(责任编辑  张占国)

 



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